¿Motor central o motor de buje: qué motor eliges?

El motor de una e-bike está en la rueda delantera, en la rueda trasera o en el centro, junto al eje de pedalier. Un motor central ofrece una sensación más natural y es más potente en una cuesta que un motor delantero, pero es más caro. Un motor situado en una rueda se llama motor de buje. Para trayectos llanos a la escuela, el trabajo o el supermercado, un motor delantero es perfectamente adecuado, según ANWB y Fietsersbond.

A continuación puedes leer qué hace bien el motor en cada ubicación y en qué aspectos rinde menos, según ANWB, Consumentenbond, Fietsersbond y ADAC. También puedes leer qué indica el par (Nm) y qué ocurre con los 250 W. Al final aparecen e-bikes con el motor que indica su fabricante.

Motor central: sensación natural y potencia en las cuestas

Un motor central se encuentra junto al eje de pedalier y acciona la rueda trasera a través de los pedales. Según ANWB, ofrece una sensación algo más natural, especialmente si estás acostumbrado a una bicicleta normal. La mayoría de los motores centrales tienen un sensor de fuerza: cuanto más fuerte pedaleas, más asistencia proporciona. Más de dos tercios de las e-bikes vendidas tienen un motor central, escribe Consumentenbond.

El peso está situado bajo y en el centro. Por eso la bicicleta es estable y fácil de levantar, ya que no se inclina hacia delante ni hacia atrás (ANWB). Reparar un pinchazo es igual de sencillo. Las desventajas: un motor central es más caro, según ANWB más propenso a averías, y una e-bike con motor central suele ser más pesada.

Motor delantero: te impulsa hacia delante

Un motor delantero impulsa la bicicleta hacia delante. Es más barato y requiere poco mantenimiento, según Consumentenbond. Por lo general funciona con un sensor de rotación, que reacciona con cierto retraso: la rueda tiene que empezar a girar antes de que se active el motor (Fietsersbond).

En una cuesta es menos potente. Sobre una superficie resbaladiza, con hojas caídas, nieve o hielo, la rueda delantera patina antes (ANWB, ADAC). Hay que acostumbrarse un poco al frenar y al tomar curvas cerradas. Mantén los pedales quietos para reducir la velocidad y no pedalees accidentalmente en una curva, de lo contrario la bicicleta puede desviarse bruscamente (Consumentenbond).

Motor trasero: un empujón por la espalda

Un motor en la rueda trasera te impulsa hacia delante. Según Consumentenbond, suele ser silencioso y ofrece una dirección más agradable que un motor delantero; ADAC destaca su buena tracción. Sin embargo, el peso está atrás. Por eso cuesta más mover la bicicleta y levantarla por unas escaleras (ANWB, ADAC).

Las fuentes no coinciden sobre las cuestas. ANWB escribe que un motor trasero es más adecuado para terrenos con desniveles, entre otras cosas gracias a un mayor número de marchas. Fietsersbond advierte que este tipo de motor puede calentarse demasiado al subir y apagarse. Es habitual encontrarlo en fatbikes: según ANWB, la mayoría de las fatbikes tienen un motor trasero, aunque la propia ANWB prefiere un motor central. La JOBOBIKE Robin Pro, una fatbike con neumáticos de 26 x 4,0 pulgadas, tiene según JOBOBIKE un motor Bafang en la rueda trasera con 80 Nm.

¿Qué motor se adapta a ti?

Si circulas sobre todo por carreteras llanas para ir a la escuela, al trabajo o al supermercado, un motor delantero es perfectamente adecuado, según ANWB y Fietsersbond. Si quieres adentrarte en zonas con cuestas, recomiendan un motor central. Si quieres que el motor se adapte a la fuerza con la que pedaleas, busca un sensor de fuerza. Y si tienes que subir la bicicleta por unas escaleras con frecuencia, presta atención al peso y a su distribución.

¿Qué indica el par (Nm)?

El par es la fuerza que proporciona el motor, expresada en newton-metro (Nm). Un par elevado ayuda al arrancar desde parado y en una cuesta pronunciada, escriben Fietsersbond y Shimano. La regla general de Fietsersbond: cuanto mayor sea el número de Nm, más asistencia recibirás con una cadencia de pedaleo baja.

El par varía incluso entre motores del mismo tipo. JOBOBIKE indica 45 Nm para el motor central de la Astra, mientras que Vogue indica 80 Nm para el motor central de la Prestige. Según Fietsersbond, existen grandes diferencias de potencia entre las e-bikes.

¿Puede un motor tener más de 250 W?

No en una bicicleta eléctrica. El límite es una potencia nominal continua máxima de 250 W (Reglamento de la UE 168/2013). Si el motor tiene más potencia, deja de ser una bicicleta con asistencia al pedaleo y, por ejemplo, puede necesitar una homologación como ciclomotor (Staatscourant 2025, 14637).

La potencia nominal no es lo mismo que la potencia máxima. Bosch indica una potencia máxima de entre 400 y 750 W para sus motores con una potencia nominal de 250 W. Si una bicicleta indica una potencia superior a 250 W, pregunta si se trata de la potencia nominal. El Gobierno neerlandés recomienda informarse bien a través del vendedor.